齒輪激光焊接時，會出現(xiàn)的表面缺陷主要有宏觀氣孔、凹坑、宏觀裂紋、焊偏和焊縫寬度偏大等，一般可用肉眼或放大鏡進行檢測。此項檢查方便易行，在生產過程中應隨時進行，發(fā)現(xiàn)問題要從設備、工藝上分析原因，及時糾正。

齒輪加工是一個極為復雜的過程，只有運用正確的技術，才能使生產成為可能，生產過程中的每個部分也都達到極為的尺寸。齒輪的加工周期中包括了 普通車加工→滾齒加工→插齒加工→剃齒加工→硬車加工→磨齒加工→珩磨加工→鉆孔→內孔磨削→焊接→測量。

傳統(tǒng)的焊接齒輪組件的還不成熟。一方面，其焊縫熔深常偏淺或偏深，焊縫還容易出現(xiàn)氣孔，裂紋等缺陷。另一方面齒輪組件在焊接后變形幾乎沒有控制，變形常常較為嚴重。而變速箱換擋時，由于齒輪組件的焊接變形，同步器齒套常常不能很平順地推到相應的齒輪組件上，同步器容易出現(xiàn)換擋振動或噪音，嚴重時甚至出現(xiàn)沖擊，換擋困難或卡擋等嚴重故障。此外掛擋后，焊接變形還會造成接合齒與齒套的接觸不均勻，使得接合齒局部受力較大，會造成接合齒出現(xiàn)斷齒失效的風險。

加工齒輪為哪幾種
①圓柱齒輪。按零件結構可分為盤齒和軸齒，按齒形可分為直齒和斜齒，用于平行軸動力和運動的傳遞，如變速箱速度變換、發(fā)動機點火正時等。
②錐齒輪。根據(jù)齒形可分為直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪，用于交叉軸或交錯軸動力和運動的傳遞，如后橋的差速器和減速器等。其中螺旋錐齒輪，根據(jù)齒形加工原理和方法的差別在上形成了不同的制度體系，通常稱為制式。中國汽車行業(yè)基本上采用圓弧漸縮齒（又稱格利森制）或擺線等高齒（又稱奧利康制）。
③齒環(huán)類。如用于變速連接的滑動齒套和用于行星變速傳動的齒圈屬于內齒環(huán)，用于變速同步控制的同步器齒環(huán)屬于外齒環(huán)。

復合齒輪的連接主要有兩種方式：花鍵連接與束焊連接。花鍵連接是通過內、外花鍵實現(xiàn)連接，其空刀槽較大，齒輪軸向尺寸大，生產效率低：束焊連接主要是電子束焊和激光焊，它以光滑圓柱體配合連接形式代替花鍵連接，使空刀槽減小，齒輪體積縮小，車輛減重，生產效率顯著提高。其中，變速器齒輪激光焊接技術的發(fā)展較快，它也是激光加工的一項重要技術。

采用激光焊接技術進行齒輪總成的連接，可提高變速器齒輪的產品精度，簡化產品結構及制造工藝，能方便地滿足產品開發(fā)與試制中零部件結構的不斷調整及樣件制造的需要，并有利于設計人員對產品結構進行合理布局，不斷提高產品開發(fā)與制造水平：同時，由于激光焊接的齒輪結構緊湊，精度和可靠性提高，可減少車輛故障率，并提高車輛操縱靈活性，提高產品信譽。該技術的生產，具有較好的應用效果。