營銷單一是由于商用車零配件企業受限于地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續研發上進行大的投入。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中占有一席之地，快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，加快兼并重組，形成規模效應。

汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標準化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。　在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出臺在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。

當前要推動汽車零部件再制造行業健康有序發展，要多管齊下，綜合運用法律、經濟和必要的行政手段加以推進，特別是對當前行業內普遍存在的私拆濫解現象，應該加大行政執法力度，堅決取締不法企業和小作坊式窩點。

回收量不夠，制約再制造企業持續發展。政策上的限制也讓汽車零部件數量偏小。根據仍在實施的307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，包括發動機、變速器、前后橋在內的“五大總成”交售給鋼鐵企業作為生產原料。但實際上，在這些總成中，有不少是可以再制造的資源。這就從政策上造成了再制造企業回收量不夠。

報廢汽車回收拆解企業現有從業人員大部分年齡偏大、文化程度偏低。行業社會地位不高、工作環境艱苦，普通高校與職業大專院校缺乏相應的現狀，導致難以引進有知識、有文化的年輕人加入。隊伍老化、后繼無人現象普遍。對在職從業人員長期缺乏有組織的學習和培訓，相當部分從業人員法制觀念和環保意識淡薄，知識和技能操作水平落后，大多數人僅靠實踐中掌握的有限知識和技能從事報廢車回收拆解活動。隊伍的整體素質難以適應產業發展的客觀需求。