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以生物柴油為例。在歐洲和美國，主要使用油菜籽、芥子和大豆作為原料，而巴西則使用蓖麻和葵花籽。加拿大漁業相對發達，澳大利亞和新西蘭畜牧業相對發達。因此，這三個國家主要以動物脂肪為原料。
隨著微藻培養和采油技術的進步，全球微藻油產量有望實現跨越式增長。“微藻時代”的到來終將是一個時間問題。快速發展的生物燃料隨著應對氣候變化的多國計劃的啟動和能源轉型的加速，人們對生物燃料的期望越來越高，以幫助運輸燃料脫碳，這也掀起了進入石油行業生物燃料市場的浪潮。
荷蘭殼牌公司計劃在荷蘭建造一座大型生物燃料工廠，這將是歐洲大的工廠之一，用于從廢物中生產可持續航空燃料和可再生柴油。與此同時，殼牌正在減少其煉油廠的數量。2020年10月，共有14家煉油廠。到2021 9月，僅剩少數幾個能源和化工園區。
歐盟多次宣布，航運業將被納入歐盟碳排放交易體系；美國還表示，到2050年，其航運將實現零溫室氣體凈排放。國際航空業也開始積極使用生物燃料。國際航空運輸協會、國際民用航空組織、美國航空管理局、飛機和發動機制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。
生物燃料的發展瓶頸盡管生物燃料已在世界各個領域得到應用，但目前還沒有成為國際能源的主力軍。主要原因是以下限制。原材料來源不穩定。由于多種原因，廚房廢油和木本油料作物作為原料來源不穩定。
全球每年產生大量廚房廢油，但由于來源分散，回收難度加大。據統計，原材料收集成本占生物燃料成本的70%-80%。然而，木本油料植物受季節影響，難以維持可持續供應。糧食原料存在著“人爭糧”、“人爭地”的問題。現有油料作物不符合生長周期短、含油量高的特點。
