橋梁支座灌漿料使用方法 客運專線支座灌漿料是一種聚合物改性水泥基灌漿材料，采用了多種有機、無機添加劑，具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產品具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，克服了傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。適合于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別適合于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。 高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。 產品特點； 1、高流態完夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。 2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。 3、智能保水在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不使用而處于靜置狀態時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌可以恢復流動，流動度基本不損失。 4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。 5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度，且不倒縮。 6、較好的耐磨性及韌性。 7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用 步：基礎處理 基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌 漿前，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，積水。 第二步：支摸 1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整 體模板不漏水的程度。 2、模板與設備底座四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。 3、模板頂部標高應高出設備底座上表面50mm。 4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。 第三步：灌漿料配制 1、一般地，按通用加固型按13-14%的標準加水攪拌,豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。 2、推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應先加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻。 3、每次攪拌量應視使用量多少而定，以40分鐘以內將料用完。 4、現場使用時，嚴禁在HGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。 第四步：灌漿施工方法 1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。 2、幾種常用灌漿方式圖示 3、二次灌漿時，應符合下列要求。 ①、二次灌漿時，應從一側或相鄰的兩側多點進行灌漿，直至從另一側溢出為止，以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側同時進行灌漿。 ②、灌漿開始后，連續進行，不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。

支座灌漿料適用范圍:高速鐵路、高速公路、客運專線等的支座灌漿。鐵路橋梁支座的迅速固定，橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固、填充灌漿。橋梁道路伸縮縫修補。

支座灌漿料施工工藝材料制備: 1、推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1~2分鐘，嚴禁用手電鉆式攪拌器。如采用人工攪拌時，應先加入2/3的用水量攪拌2~3分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻； 2、每次攪拌量應視使用量多少而定，以40分鐘以內將料用完； 3、現場使用時，嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料； 4、推薦用水量:13~15%； 5、參考用量計算:2300~2400 kg/m3。

支座灌漿料特點： 1、高流態完夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快； 2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水； 3、智能保水在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不使用而處于靜置狀態時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌可以恢復流動，流動度基本不損失； 4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂； 5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度，且不倒縮； 6、較好的耐磨性及韌性； 7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用。

支座灌漿料有哪些特點： 1、具有的流動性，自流找平，不需振搗，抹壓，施工速度快、方便； 2、具有高的小時強度、后期強度高，不收縮。根據不同的施工溫度，2小時即可獲得20-40Mpa的抗壓強度，抗折強度高； 3、具有微膨脹性能及的抗開裂性能； 4、適應溫度范圍寬，在-5℃～-35℃條件下，無需任何輔助保溫或降溫措施都可施工。在高溫或低溫條件下，能夠同時強度發展和施工流動性的需要； 5、適應于搶修、軌道填充、支座灌漿，尤其是適合高速鐵路橋梁支座或軌道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修補。

支座灌漿料產品有著超早強、不收縮、施工效率快、縮短工期的特點，常用于各類橋梁支座灌漿、道路修等工程。