工作原理
柴油車尾氣處理液通過(guò)安裝在車輛上的尿素噴射系統(tǒng)，被地噴射到排氣管中。在尾氣的高溫環(huán)境下，尿素溶液迅速水解產(chǎn)生氨氣（NH?），氨氣與尾氣中的氮氧化物（主要是一氧化氮 NO 和二氧化氮 NO?）在選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的催化劑作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成無(wú)害的氮?dú)猓∟?）和水（H?O），從而實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣中氮氧化物的凈化處理，達(dá)到降低污染物排放的目的。

車用尿素做為柴油車輛SCR系統(tǒng)后處理裝置添加的物品，業(yè)已成為繼燃油、輪胎、潤(rùn)滑油之后的第四大車用消耗品，現(xiàn)在國(guó)五、國(guó)六車輛都使用車用尿素，很多卡友采用在車用尿素加注站加滿車用尿素，再購(gòu)買小桶裝以備不時(shí)之需。


車用尿素是一種無(wú)色、透明的液體，裝在尿素罐里面，當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)排氣管中的氮氧合化物，就會(huì)自動(dòng)噴出霧狀車用尿素，與氮氧化合物混合在一起，在scr反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成并排出沒(méi)有污染的氮?dú)夂退?
車用尿素產(chǎn)品，適用于裝有SCR系統(tǒng)的各類柴油機(jī)動(dòng)車、非道路移動(dòng)機(jī)械以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛，可以將柴油機(jī)動(dòng)車尾氣中的氮氧化物還原為氮?dú)夂退D(zhuǎn)化率達(dá)到80%以上，增強(qiáng)了車輛動(dòng)力，使車輛始終保持性能。直接抽取尿素原液的工藝特點(diǎn)，有效控制了金屬離子及重要的成份縮二脲的含量，較大限度的延緩發(fā)動(dòng)機(jī)載體結(jié)晶，預(yù)防堵塞。基于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的控制，產(chǎn)品濃度始終保持32.5%，有效提高SCR系統(tǒng)中對(duì)油耗的控制，降低油耗，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。


車用尿素是重型柴油車達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為車用尿素原料和超純水。
被稱為“車用尿素國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的GB 29518-2013《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑 尿素水溶液(AUS32)》由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)標(biāo)委于2013年5月7日發(fā)布，2013年7月1日實(shí)施！尿素水溶液(AUS32)是指工業(yè)上生產(chǎn)的只含有痕量（極少量）縮二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物質(zhì)(如抗結(jié)塊劑)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸鹽和其他化合物。


車用尿素液生產(chǎn)設(shè)備由預(yù)混合系統(tǒng)、換熱系統(tǒng)、初過(guò)濾系統(tǒng)、均質(zhì)系統(tǒng)、脫色系統(tǒng)、提純系統(tǒng)、再生系統(tǒng)等組成，此運(yùn)行模式為目前是國(guó)內(nèi)成熟的車用尿素液生產(chǎn)設(shè)備，已進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)階段。
為了實(shí)現(xiàn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，各車企往往采用SCR技術(shù)或者EGR加DPF技術(shù)，由于EGR加DPF技術(shù)往往要比SCR耗油更多且動(dòng)力不足，所以重型牽引車普遍采用SCR技術(shù)，也就是你說(shuō)的需要“燒尿素”。其工作原理是通過(guò)與空氣形成尿素噴霧（實(shí)際形成氨氣）通過(guò)電控噴入排氣管中與廢氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下形成氮?dú)夂退魵猓M(jìn)而實(shí)現(xiàn)減排。


車用尿素的保質(zhì)期受儲(chǔ)存溫度影響較大，具體如下：
當(dāng)儲(chǔ)存溫度小于等于 10℃時(shí)，保質(zhì)期可達(dá) 36 個(gè)月。
當(dāng)儲(chǔ)存溫度小于等于 25℃時(shí)，保質(zhì)期為 18 個(gè)月。
當(dāng)儲(chǔ)存溫度小于等于 30℃時(shí)，保質(zhì)期則為 12 個(gè)月。
為確保車用尿素的質(zhì)量，建議使用出廠期在半年內(nèi)的產(chǎn)品，出廠時(shí)間超過(guò)一年的，不建議再使用。