國際運輸指用一種或多種運輸工具，把貨物從一個國家的某一地點運到另一個國家的某一地點的運輸。國際運輸?shù)姆绞胶芏啵泻Ｉ线\輸，鐵路運輸、航空運輸、聯(lián)合運輸?shù)取Ｆ渲校Ｉ线\輸具有運輸量大、運費低廉、不受道路和軌道的限制等優(yōu)點。所以，它是國際貿(mào)易中重要的運輸方式，在國際貿(mào)易總量中約有2/3的貨物通過海上運輸。

水運分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內河船舶提供四通八達的航道網(wǎng)。

海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。

集裝箱運輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內進行運輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運輸，也可通過鐵路、公路運輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機械化操作，消化繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船的周轉，降低運輸成本。同時，集裝箱運輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉倉庫，實行“門到門”的運輸服務。 集裝箱運輸早出現(xiàn)在美國，20世紀60年代末推廣到世界各地。

專線物流的優(yōu)勢在于對于同一線路上的貨物進行打包處理，減少了中轉環(huán)節(jié)，從而縮短了貨物的運輸周期，提高了物流效率。同時，由于專線物流規(guī)模較小，其針對性也更強，因此能夠更好地滿足客戶的需求。

專線物流當前市場痛點與解決之道、共享物流該如何做？ 對于我們物流行業(yè)來說，假如說你不知道它的未來是什么樣的，那么可能你應該也沒有什么壓力。有壓力就是你知道未來的發(fā)展方向在哪里，但是你又做不到。所以，我們無論是做一個企業(yè)還是做一件事情，就要付出精力，要有持久的毅力，要有一種勇往直前的精神。 綜合我個人多年的經(jīng)驗和對物流行業(yè)的理解，我認為物流的未來一定是一個的整合，這是持久不變的，但是如何整合，可以整合那些？這就需要我們大家來共同探討，這也就是我們召開嶺南夜話論壇的目的。對于物流行業(yè)的未來發(fā)展，我是知道方向的，但是僅憑我一人之力是做不來的，這就需要我們大家共同參與進來，集大家之力來應對。 欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有一部分企業(yè)在做這方面的嘗試，比如說聯(lián)盟、建立平臺。但是，截至目前還沒有一個成功的范例。成功，我認為需要一定的天時、地利、人和，原先的不成功可能是因為時機等各方面的原因造成。現(xiàn)在物流越來越難做的時候，可能就會孕育出一些新的時機，成功就會變得容易一些。 一個公司現(xiàn)在與未來的好與壞，主要表現(xiàn)在以下三點：是企業(yè)管理的有效性和企業(yè)的執(zhí)行力。21世紀，是管理的時代。第二是你的財務狀況如何，如果財務狀況不好就會嚴重的拖累你。第三是你公司的基礎核心客戶質量如何。如果這三點你都具備，你不但不會退步，反而還會向前走。假如你的公司做大做強了，你的財務狀況肯定不會差，你的核心客戶肯定就會有很多，后那就是看你的管理有效性怎么樣。我們都知道，傳統(tǒng)的物流行業(yè)基本上都是夫妻檔、兄弟檔，都是管理的有效性比較弱的。 特別是現(xiàn)在，我們都在講80后、90后是目標缺失的一代。為什么說目標缺失了，因為他們沒什么壓力。實際上我們60后、70后在20多歲的時候是很愿意干活的，我們干活是不怕累的，現(xiàn)在這些小孩是不愿意干活的。那是不是就說明這些小孩就不好了，其實不是的，這是時代大背景造成的。做一個企業(yè)，我們是不能缺少這三點，就是要擁有高附加值的核心客戶、企業(yè)財務狀況良好以及企業(yè)管理的有效性。目前環(huán)境下，能做到前兩點的有很多，但是能做到管理有效性的企業(yè)還不是很多。