在跨太平洋航線上，聯盟服務占總運力的81%在較短的跨大西洋航線上，維持航線服務輪轉所需的船只較少，聯盟服務僅占總運力的47%
雖然2M聯盟由世界上大的兩家航運公司組成，但實際上它是小的聯盟，總運力為280萬TEU，而Ocean 聯盟為430萬TEU, The聯盟為300萬TEU。
雖然是共享船只，但聯盟內部的銷售并不集中，聯盟內的船公司相互競爭，以吸引客戶，競爭的基礎是服務質量和費率差異，而不是航線。
由于MSC將于2025年結束與馬士基的聯盟關系，越來越多傾向于單干，跨太平洋和跨大西洋聯盟的市場份額有所下降。

MSC在2022年初取代馬士基成為全球大的班輪運營商，目前其全球運力的75%是在2M聯盟之外運營的，這也是9家聯盟運營商中比例高的。
在剩下的航運公司中，馬士基和赫伯羅特在各自聯盟之外的運力分別占其運力的61%和57%
陽明海運、HMM和長榮通過聯盟提供許多服務，立運營的運力僅占其船隊的20%、22%和24%
今年2月，MSC推出了立的Asia - Mediterranean Dragon航線，部署了9000 - 14400 TEU的船舶，突顯了其日益立的做法。
聯盟成員HMM近也決定自己繼續運營原來的PS8跨太平洋循環航線。

據悉，2017年，丹麥航運馬士基以37億歐元從德國Oetker家族手中收購了德國航運公司漢堡南美，并且保留了德國這家航運公司的名字和顏色繼續運營。
但在今年1月27日，馬士基集團正式發布公告，宣布對旗下多個品牌進行整合，包括漢堡南美 Hamburg Süd、Sealand海陸和Twill等多個旗下品牌將逐步過渡融合到馬士基單一品牌下。這也就是意味著，漢堡南美 Hamburg Süd，這家成立于1871年、有著152年歷史的全球航運品牌將從此消失！
在宣布品牌將合并以后，漢堡南美Hamburg Süd發布聲明表示：“我們將繼續致力于簡化復雜的供應鏈并確保為我們的客戶提供無縫的集成化服務，但我們的目的是在一個品牌——也就是我們的母公司馬士基Maersk這個品牌下來提供我們的服務。”

近日，一家被收取了28.9萬美元滯留和滯期費（D&D）的歐洲托運人公開指責赫伯羅特美國公司“無能”（incompetence）。European shipper in FMC case slams Hapag-Lloyd 'incompetence'
據悉，船公司赫伯羅特將一批70個集裝箱從安特衛普港（ Antwerp）運到南卡羅來納州的查爾斯頓港（Charleston），再由CSX鐵路公司運到納什維爾（Nashville），整個過程使用的是同一張提單。
但是，CSX鐵路公司卻未能在2022年9月7日至10月7日期間放行10個集裝箱，并對這些集裝箱征收了13.65萬美元的D&D費用。CSX鐵路公司解釋說這些集裝箱“屬于”赫伯羅特，不能裝載到屬于貨代ME Day的車架上。

赫伯羅特對CSX鐵路公司提起了訴訟。但這位不愿透露姓名的托運人聲稱，赫伯羅特應該提前安排好車架，這樣貨物才能“及時送達”，而這些集裝箱沒有被放行都是因為赫伯羅特“組織無能”。
The shipper claims Hapag-Lloyd should have organised chassis so the freight “could be delivered in a timely manner”, and it was due to its “incompetence” that the boxes were not released.為了代表托運人取回這批貨物，這筆巨額的D&D費用由貨代公司ME Dey墊付的，但是托運人表示：“在我個人看來，每天收取500美元的費用是完全不可接受的。”

據《福布斯》報道，在截至3月10日的過去12個月里，Aponte的凈資產增長了144億美元。現年82歲的Aponte與妻子Rafaela在福布斯億萬富翁并列第43位，據估計兩人的凈資產均為312億美元。
▲Gianluigi Aponte據外媒報道，行事隱秘的Apontes家族來自那不勒斯，其財富大約是排名第二的家族的三倍。
全球大的船公司MSC并不需要對外公布財務數據，所以對于MSC去年具體賺了多少錢我們不得而知！但是，近日Sea-Intelligence的分析師計算了MSC集裝箱業務方面的數據。
據Sea-Intelligence估計，去年，全球班輪運輸公司的息稅前利潤（EBIT）達到了創紀錄的2200億美元，而MSC在整個班輪運輸市場上就占據了18.2%的市場份額。