防眩板設置在道路中央分隔帶上，免不了要遭失控車輛的沖擊而破壞。為了減輕損壞的嚴重程度以及方便地更換維修，設計時應每隔一段距離使前后相互分離，使各段互不相連。這樣做既有利于加工制作和運輸安裝，而且從防止溫度應力破壞的角度來說也是的。防眩板的每個立段的長度可與護欄設置間距相協調，選擇4m、5m、8m、12m或稍長一些都是可以的。

防眩板之所以深受國內外公路界的歡迎，是因其具有對風阻擋小，不宜引起積雪及美觀、經濟和對駕駛員心理影響較小等優點。只要防眩板能滿足一般構造上的要求，就足以抵抗風力的破壞。故一般可以不對其進行力學計算，而只要滿足構造上的要求即可。但在經常遭受臺風襲擊的沿海地區和常年風力較大、有刮倒樹木或破壞道路設施的地區，防眩板立埋設基礎時，在設計上應對防眩板的連接部件或基礎進行抗傾覆等力學驗算。其橫向風力大小可參照《公路橋涵設計通用規范》（JTJ 021—89）中有關橋梁護欄的規定確定。

編輯
中國是全世界使用防眩板多的國家，防眩板的規格和種類很多。從成型工藝上講，有玻璃鋼模壓成型、玻璃鋼擠出成型、塑料滾塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料擠出成型等;從尺寸分布上看，高度從70厘米至1.1米，寬度從140毫米至290毫米，厚度從3毫米至70毫米等各種規格的都有;材料也有多種，如SMC玻璃鋼、DMC玻璃鋼，HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、ABS等

無論是什么原材料、成型工藝或者結構形式，防眩板都應該有一個共性。也正是這種共性，才能終決定防眩板能否在高速公路上得到廣泛應用。吹不斷、撞不斷、不變色應該是所有合格防眩板基本三要素。
1、吹不斷：很多人也許不相信風能將高速公路上的防眩板吹斷，然而事實證明，這種情況經常發生。一場臺風過后，高速公路上的防眩板被成片成片地吹斷了。仔細觀察沒有被吹斷的防眩板可以發現，這些沒有斷的防眩板根部基本上都有些細小的裂紋，這是風吹時防眩板左右搖擺造成的。由于根部應力集中，風力矩也大，因此，根部是防眩板容易斷裂的位置。很多地方沙塵暴或臺風過后，經常出現防眩板被大面積吹斷，就是因為其根部強度不夠造成的。

對于防眩板的檢測，有一種土辦法可以現場檢測出其質量好壞。以90厘米高，20厘米寬的防眩板為例，兩頭用磚頭支起，中間站一個60公斤的人，如果防眩板不被壓斷，則該防眩板就是合格產品。

根據上文所述防眩板容易產生的問題，相應地可以在原材料、截面結構及安裝方式等方面進行改善，以達到事半功倍地提高防眩板的應用效果。
柔性材料的應用 生產防眩板的材料應該是韌性和剛性的結合，韌性可以防眩板在接受高強度外力沖擊下時能迅速變形，不至于被攔腰折斷;剛性在強風荷載下，防眩板又不至于來回搖擺，從根部斷裂。據筆者了解，業界已經能用高強度的高分子彈性材料生產出來柔性和剛性結合的防眩板來。高分子彈性材料很多，美國公路科技人員將彈性材料應用到防眩板的生產上，這確實讓人驚訝。雖然美國高速公路防眩板技術應用剛剛起步，但他們起點高、標準高，在設計時候就已經將吹不斷、撞不斷、無二次傷害等都考慮進去了，其生產出來的防眩板自然性能完好。